世界鋼協副總干事鐘紹良也就此展開分析，在需求與產能結構方面，預計未�25年全球鋼鐵需求總量將增長15% 以上，但產量上升會給減碳帶來巨大壓力。“印度和東南亞新增產能多采用長流�，進一步加大碳排放強度降低難度?！彼f。同時，世界主要鋼鐵企業規劃的超7000萬噸/年“綠鋼”產�，均面臨推遲的風�，短期低碳發展挑戰重��
姜維認為，鋼鐵行業綠色低碳轉型的關鍵在低碳技術進步，但在行業下行周期，低碳技術研發或對鋼鐵企業帶來巨大的現金流壓�。“構建低碳技術研發新格局尤為關鍵?！彼f道。為�，他建議行業企業既要加大對于創新技術的研發投入，也要加大共性技術協同研發。同�，亟須從國家層面落實鋼鐵行業綠色低碳轉型，形成政策框架體系，促進中國鋼鐵低碳技術進步，發展新質生產力。相關數據顯�，截�2025年初，全球已官宣180億美元政府資金用于相關項�，而我國始終為零�
值得一提的�，世界鋼協數據顯示，�2007年起�18年間，全球碳排放強度并未發生實質性變�，過�5年甚至呈上升趨勢�2021年�2023 年，噸鋼碳排放量始終維持�1.92 噸左�。在鐘紹良看來，影響鋼鐵行業脫碳的因素非常復�，一些影響脫碳進展的因素已經超越了技術本�。如地緣政治因素干擾明顯，部分國家的大選給該國的氣候戰略帶來不確定�；近兩年全球鋼鐵企業業績不佳，保利潤、求生存成為首要任務，中國鋼鐵企業“超低排放改造”更增加了成本負�；等�。未�，鋼鐵行業需在重重困境中探索前行，尋找低碳轉型的有效路徑�
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